Истражување и откривање
Засега изгледа како литиум и литиум хидроксид да останат тука: и покрај интензивното истражување со алтернативни материјали, на хоризонтот нема ништо што би можело да го замени литиумот како градежен материјал за модерната технологија на батерии.
И цените на литиум хидроксид (LiOH) и литиум карбонат (LiCO3) се насочени надолу во последните неколку месеци и неодамнешното поместување на пазарот сигурно не ја подобрува ситуацијата.Сепак, и покрај обемното истражување на алтернативни материјали, нема ништо на хоризонтот што би можело да го замени литиумот како градежен материјал за модерната технологија на батерии во следните неколку години.Како што знаеме од производителите на различни формулации на литиумски батерии, ѓаволот лежи во деталите и тука се стекнува искуство за постепено подобрување на енергетската густина, квалитетот и безбедноста на клетките.
Со воведувањето на нови електрични возила (ЕВ) во речиси неделни интервали, индустријата бара сигурни извори и технологија.За тие производители на автомобили не е важно што се случува во истражувачките лаборатории.Ним им требаат производите овде и сега.
Премин од литиум карбонат на литиум хидроксид
До неодамна, литиум карбонатот беше во фокусот на многу производители на EV батерии, бидејќи постоечките дизајни на батерии бараа катоди со користење на оваа суровина.Сепак, ова ќе се промени.Литиум хидроксид е исто така клучна суровина во производството на катоди на батерии, но има многу пократко снабдување од литиум карбонат во моментов.И покрај тоа што е производ со поголемо значење од литиум карбонат, тој исто така го користат и големите производители на батерии, кои се натпреваруваат со индустријата за индустриски лубриканти за истата суровина.Како такви, залихите на литиум хидроксид последователно се очекува да станат уште поретки.
Клучните предности на катодите на батериите со литиум хидроксид во однос на другите хемиски соединенија вклучуваат подобра густина на енергија (поголем капацитет на батеријата), подолг животен циклус и подобрени безбедносни карактеристики.
Поради оваа причина, побарувачката од индустријата за батерии за полнење покажа силен раст во текот на 2010-тите, со зголемената употреба на поголеми литиум-јонски батерии во автомобилските апликации.Во 2019 година, батериите на полнење сочинуваа 54% од вкупната побарувачка на литиум, речиси целосно од технологиите на Li-ion батерии.Иако брзиот пораст на продажбата на хибридни и електрични возила го насочи вниманието кон потребата за соединенија на литиум, падот на продажбата во втората половина на 2019 година во Кина - најголемиот пазар за електрични возила - и глобалното намалување на продажбата предизвикано од заклучувањата поврзани со COVID -19 пандемијата во првата половина на 2020 година стави краткорочни „сопирачки“ на растот на побарувачката за литиум, со влијание на побарувачката и од батериите и од индустриските апликации.Долгорочните сценарија продолжуваат да покажуваат силен раст на побарувачката за литиум во наредната деценија, сепак, со тоа што Роскил предвидува дека побарувачката ќе надмине 1,0 милиони ЛЦЕ во 2027 година, со раст над 18% годишно до 2030 година.
Ова го одразува трендот да се инвестира повеќе во производството на LiOH во споредба со LiCO3;и тука доаѓа во игра изворот на литиум: сподуменската карпа е значително пофлексибилна во однос на процесот на производство.Овозможува рационализирано производство на LiOH додека употребата на литиум саламура вообичаено води преку LiCO3 како посредник за производство на LiOH.Оттука, производната цена на LiOH е значително помала со сподумен како извор наместо саламура.Јасно е дека, со огромната количина на литиум саламура достапна во светот, на крајот мора да се развијат нови технологии за процеси за ефикасно да се примени овој извор.Со различни компании кои истражуваат нови процеси, на крајот ќе видиме дека ова доаѓа, но засега, сподуменот е побезбеден облог.
